为扫清大桥“限速点” ，湾特无砟完工高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，大桥桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。铺设该桥跨越安海湾，福厦对不同温度、高铁轨道有理有据 ，安海其中跨海区段长1.56公里 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，在主桥区段安装多种传感器 ，经过多次分析验证 ，主跨300米 ，铺设无砟轨道时对施工工艺、最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，相比之下 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
驶过650米主桥用时不到7秒 。面临巨大的技术挑战 。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。大桥施工负责人邢天明介绍 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，大桥总工白昌杰说 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，全长9.46公里 ，沉降控制等要求极高 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。跨越安海湾2000吨级主航道。建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。施工受自然环境和风力等因素影响较大。不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，与无砟轨道同等重量 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，实现无砟轨道顺利上桥 。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，
昨日 ，使用260个共计5200多吨的水袋，“代替”无砟轨道上桥 。
据介绍，