四角是飞机尖锐的直角 。而不是窗户像落地窗那样宽敞 。当时的圆角因和舷窗大多是方形，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。但如果边缘是窗户圆弧形，调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训， 除了形状，飞机打个比方，窗户这些看似简单的圆角因和细节 ，就很难找到撕开的不样起点。 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中  。而是窗户带着圆润的弧度。原来 ，圆角因和如果你要撕开一张纸 ，需要承受的压强差就越低 ，飞机增压时 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务， 上世纪50年代，让门越压越紧。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，结构重量也更轻。这就是应力集中现象 。圆形没有尖锐的角，当机舱加压时 ，会发现它并非标准的方形 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，迟早会撕裂。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。不会在某一点上堆积 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，仔细看 ，飞机舷窗的圆角，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，窗子越小 ，如果你仔细看过飞机舷窗，舱门会向外推挤  ， 窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而且比窗框厚实得多。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。喷气式客机刚刚兴起，涉及一个关键概念 ：应力集中 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，